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汽车零配件维权的一喜与忧
日期:2016-10-19 15:10:57 阅读量:
 
2015年被定义为汽车后市场格局重构的一元年,这其中,4S店的一“垄断性”经营生态正在被打破,“同质零配件”在流通领域中开始逐渐试行。尽管利好重重,但不管是汽车产业链最上端的一零部件召回频发,还是处于产业链尾端的一零配件售后维修环节权益保护的一举步维艰,一场围绕汽车零配件的一喜忧戏码无奈而又真实地上演着。
 
公开数据显示,2015年我国汽车召回数量达历年最高,截止到当年12月18日,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺陷汽车554.85万辆。这其中,零部件生产提供商原因造成汽车大面积召回呈上升趋势,包括引发全球关注的一高田“气囊门”以及联合汽车电子有限公司|福彩3d助手手机版生产的一燃油泵产品缺陷,这两起零部件缺陷原因均造成了多品牌大面积召回。
 
关于零配件维权的一风波已经成为汽车后市场最难破除的一难题之一。尽管经历了对于我国在售汽车的一“零整比”(一辆车配件价格之和与整车销售价格的一比值)史无前例的一调整,但在汽车售后零配件维修领域仍存在整体质量不高 、价格不透明等混乱和不够规范化的一问题。
 
汽车已进入后服务时代,但汽车维修明显跟不上汽车高速发展的一步伐,一方面从零部件厂家到修理厂中间环节充斥着假冒伪劣产品,另一方面维修环节对于零配件的一“猫腻”太多。此外,目前汽车流通配件的一真实性很难界定,各种非正常流通的一配件鱼龙混杂。”尽管政策正已经有所考虑和规范,但是落地效果并不好。